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烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖 。
缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大 ，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大 ，在活塞上止点形成“台 ”时，还有缸筒磨损不均 ，行车锥型或椭圆时 ，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油 。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙 ，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化 ，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室 。
在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油 ，多半是气门油封 ，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油 ，必须拆散发动机检查 ，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定 。
注意事项：平时多观察 。不要低档高速。拖档,踏板不要猛拉油门,少玩特技车。勤换机油 ，使用质量好的机油 。清洗空滤 。
摩托车烧机油是怎么回事 ，如何解决？
如果是四冲程机器：烧机油冒蓝烟，但是还有一种情况 ，就是为因为机器缸压太低不好启动 ，为了增加气缸密封度提高缸压在汽油箱添加的机油过量，这种情况下往往会冒白烟。
如果是二冲程机器：烧机油冒白烟，再有就是曲轴油封损坏 ，使得齿轮油被吸入曲轴箱后加入燃烧 ，同样也会冒出大量白烟，并伴随着一股齿轮油的臭味 。
扩展资料:
造成烧机油一般有两种:
1 、一种就是汽缸有拉伤或磨损 ，活塞环磨损 ，因为车龄时间长而出现的烧机油，大多都是汽缸有拉伤 。
2 、一个是气门油封漏油造成的烧机油现象 ，可以自己观察下 ，是否启动才会出现烧机油的现象（排气是否为蓝烟）运行一定时间后依旧没有减轻，如果出现这种情况大多是气门油封不好。在正常用的过程中烧机油的车也可以用 ，只要平时多注意机油油量即可 。
摩托车排气的三种颜色：
1、白烟：一般多见于冬季 ，发动机温度低，排气温度高于环境温度 ，当然烧后的高温气体马上遇冷 ，则显示为白色的排气 。白色的排气一般代表车的燃烧状况良好。
2 、黑烟：黑色表明发动机的燃烧系统存在故障，就如同人的消化系统不良，需要对燃油系统调整 ，当排气冒黑烟常见于富油情况 ，首先要检查空滤是否堵塞，之后需要调整混合比 ， 如果不是早期燃烧混合油的二冲程摩托车（如幸福XF250等） ，其“屁股”冒黑烟的理由只有一个：混合气过浓 。
3 、蓝烟：当排气颜色为蓝色时代表车辆机械系统存在故障，说明发动机有烧机油的现象 ，一般通俗的叫法叫“烧机油 ” 。
二冲程汽油机排气管大亮喷机油是烧机油吗
摩托车烧机油的解决办法：
1.一般来说 ，摩托车烧机油是由很多情况造成的。可能是油封老化，橡胶使用过久老化导致的机油密封不严等等情况 。这样的情况下 ，现象是一启动摩托车排气管就有黑烟产生 ，解决的办法就是去维修店更换上述所说的一些老化部件即可 。
2.据了解，在摩托车行驶过程中 ，缸体和活塞是要高速运转的 ，消耗汽油转化为动能输出。所以假如缸体和活塞使用过久磨损的厉害的话，也是会导致机油流进缸体燃烧室的。那么，这时候就会燃烧消耗机油了 ，解决的办法就是更换缸体和活塞咯 。
3.一般摩托车烧机油的情况就是以上两种了 ，还有一个情况就是缸体密封不严，行驶时链条上的机油跑到了缸体里面导致烧机油 。这种情况很少发生 ，一般也不比考虑。
扩展资料
烧机油的问题虽然解决起来是很繁琐的 ，但是前期是可以通过一定的措施进行预防的：
1.使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀 ，更容易窜到燃烧室参与燃烧 ，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象 。
2.注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源 ，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等 ，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助 ，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了 。
3.外力借助：上面已经提到 ，燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到目前国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与燃油添加剂来实现了 ，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
参考资料：
机油本身是有一定的消耗的 ，消耗过量就是出现了烧机油的问题 。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质 、行驶路况 、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油 ，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳 ，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况 。
2 、润滑系统中产生油泥 ，油泥使油环的回油孔堵塞 ，刮油性能减弱。
3 、活塞与缸壁之间产生磨损 。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效 。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题 ，也会加剧机油的消耗
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